五速平衡轴变速箱型号
型号H5 。本田CRV全系均使用AT变速箱，型号为H5 ，是本田自主研发的5前速平行轴自动变速箱 ，在AT变速箱普遍为4前速的二十年前，本田打破AT变速箱的层层技术壁垒推出这款产品 ，具有划时代的象征意义 。这款变速箱可靠耐用 ，但是体积难以压缩，近来本田已弃用这款AT变速箱 ，转向大规模使用CVT变速箱。
本田的5AT变速箱采用了平衡轴式设计 ，技术成熟且性能稳定 。它能够平稳地输出发动机输出的扭力，因此在本田的车型中得到了广泛应用 。然而 ，这款变速箱在低速行驶时存在明显的顿挫感 ，影响了驾驶的平顺性。此外，干式双离合变速箱的扭矩承受能力相对较低，这也是其一个不足之处 。
本田凌派8搭载的变速箱是：！-- 在凌派8版本中 ，它采用了 Honda 自家研发的 5挡双平衡轴自动变速箱！-- ，为驾驶者提供了平稳的换挡体验 。值得注意的是，2016款凌派8的发动机搭载了8缸自吸发动机 ，这款引擎与上一代的车型 ，如思域 、XRV 、缤智和杰德，共享了技术平台。
动力总成方面 ，本田歌诗图采用经典的4i-VTEC发动机和五速平衡轴变速箱 ，与本田雅阁相似 。虽然噪音和顿挫感较强，但耐用性值得称赞 ，即使行驶数十万公里也不会出现漏油问题 。内饰方面 ，本田歌诗图的配置高，空间也充足。但其销量始终不如同期的本田CRV ，甚至需要加价才能购买。
本田的5AT变速箱使用平衡轴式变速箱 ，技术成熟且性能稳定，能平稳输出发动机的扭力，因此一直被本田使用 。然而 ，5AT变速箱在低速行驶时会出现明显的顿挫感 ，这是它的缺点之一 。另外，干式双离合的可承受扭矩较低。
本田的5at变速箱使用平衡轴式变速箱 。技术比较成熟 ，性能稳定 。对发动机输出的扭力平稳输出。所以本田一直用这样变速箱 。缺点是在低速行驶的时候 ，顿挫感明显 。另外干式双离合可承受扭矩也较低。AT，指自动变速箱 ，5AT ，是指5前速自动变速箱 。就是自动变速箱有5个前进档 。
平行轴5at通病是什么?
〖壹〗、杰德5at是本田独有专利的一款变速箱，采用多片离合器 ，手动换档靠波箱内的拨叉和套筒来实现 ，因此换档逻辑和手动是一样的，低速顿挫是其通病。一般来说 ，at型变速箱随着档位的增多 ，每个挡位之间的齿比差距就越小，平顺性就会越好，驾乘体验越舒适 。
〖贰〗 、杰德5AT是本田独有专利的一款变速箱 ，其采用多片离合器 ，手动换档靠波箱内的拨叉和套筒来实现，因此换档逻辑和手动挡是一样的 。一般来说 ，AT型变速箱随着档位的增多 ，每个挡位之间的齿比差距就越小，平顺性就会越好 ，驾乘体验越舒适。然而 ，5AT变速箱的通病是低速顿挫。
〖叁〗 、杰德5at是本田独有专利的一款变速箱 。 一般来说，at型变速箱随着档位的增多 ，每个挡位之间的齿比差距就越小 ，平顺性就会越好，驾乘体验越舒适 。而5at变速箱采用多片离合器 ，手动换档靠波箱内的拨叉和套筒来实现 ，这也就是说的杰德5at变速箱换档逻辑和手动是一样的，所以该变速箱通病是低速顿挫。
〖肆〗、七代雅阁在国内发售于2003年-2007年，底盘代号CM ，分0/4/0三个动力配置 ，前期款仅有5AT一款变速箱，06款增加了五速手动的入门版本 。我这台车是2006款的七代雅阁的小改款 ，也就是被大家习惯性称为七代半雅阁的三角尾灯版本 ，搭载170匹马力的K24电喷4机器，平行轴5AT变速箱 ，前双横臂后多连杆 。
平行轴5at通病
杰德5AT是本田独有专利的一款变速箱 ，其采用多片离合器，手动换档靠波箱内的拨叉和套筒来实现 ，因此换档逻辑和手动挡是一样的。一般来说 ，AT型变速箱随着档位的增多，每个挡位之间的齿比差距就越小 ，平顺性就会越好 ，驾乘体验越舒适 。然而，5AT变速箱的通病是低速顿挫 。
杰德5AT是本田独有专利的一款变速箱。一般来说，AT型变速箱随着档位的增多 ，每个挡位之间的齿比差距就越小 ，平顺性就会越好，驾乘体验越舒适 。然而 ，5AT变速箱采用多片离合器 ，手动换档靠波箱内的拨叉和套筒来实现，这就意味着杰德5AT变速箱换档逻辑和手动是一样的 ，所以该变速箱通病是低速顿挫 。
杰德5at是本田独有专利的一款变速箱。 一般来说 ，at型变速箱随着档位的增多，每个挡位之间的齿比差距就越小 ，平顺性就会越好 ，驾乘体验越舒适 。而5at变速箱采用多片离合器，手动换档靠波箱内的拨叉和套筒来实现 ，这也就是说的杰德5at变速箱换档逻辑和手动是一样的 ，所以该变速箱通病是低速顿挫 。
七代雅阁在国内发售于2003年-2007年，底盘代号CM，分0/4/0三个动力配置 ，前期款仅有5AT一款变速箱 ，06款增加了五速手动的入门版本。我这台车是2006款的七代雅阁的小改款，也就是被大家习惯性称为七代半雅阁的三角尾灯版本 ，搭载170匹马力的K24电喷4机器 ，平行轴5AT变速箱，前双横臂后多连杆。
必须有顿挫啊 ，升降档都可以感受得到 ，本田的平行轴5at有二三十年了吧，要求不能太高 。不过它这种顿挫比双离合那种顿挫要好很多 ，感受上可以接受 ，可靠性也没问题 。
